20204AG01B (20204AG011) задний сайлентблок переднего рычага Субару Форестер и др.

Сайлентблок передней подвески Субару. Сайлентблок запрессовывается в рычаг, правый или левый, в заднюю часть рычага, и крепит передний поперечный рычаг к кузову, в то же время, давая рычагу некоторую свободу. Сайлентблок так же является виброизолятором и гасит нежелательные вибрации. Сайлетблок состоит из внутренней и внешней втулок, неразрывно соединённых вулканизированным слоем резины. Для придания необходимой подвижности, в резине выполнены специальные отверстия, которые при установке необходимо правильно ориентировать в сторону изгибания рычага. Основная неисправность заднего сайлентблока переднего рычага, к примеру, 20204AG01B (20204AG011) - надрывы и разрывы резинового заполнителя. В таком случае сайлентблок необходимо заменить со снятием рычага. Сайлентблок 20204AG01B (20204AG011) это сайлентблок нового образца, ранее Субару использовала более дорогие, "гелиевые" сайлентблоки.

Применение по моделям Субару:

• Форестер 2009 и далее;
• Легаси 2005 и далее;
• Аутбэк 2005 и далее;
• Трибека все года;
• Импреза 2008 и далее, кроме STI
• XV c 2012 и далее

Альтернативные номера Субару для BUSHING-TRANSVERSE LINK,REAR: 20204AG01A, 20204AG011, 20204XA00A, 20204XA00B, 20204XA00B9E

Упаковка: 2 сайлентблока; Вес: 280 гр./штука

Subaru of America inc. Country of origin JAPAN

================================================================================

Как правильно затягивать сайлентблок

Сайлентблок представляет собой резинометаллический шарнир, предназначенный для соединения различных деталей подвески транспортного средства. За счет наличия полиуретановых или резинок вставок-демпферов, передний и задний сайлентблок гасит вибрационные колебания, передаваемые между разными узлами. Благодаря тому, что подвижность внутри изделия обеспечивается за счет эластичности резины или полиуретана, без трения, оно не нуждается в регулярной смазке. Однако рано или поздно оно все равно изнашивается и его приходится менять.

Правила установки сайлентблока

• Необходимо тщательно очистить место посадки шарнира от грязи и ржавчины. Обычно для этого применяется наждачная бумага. Остатки абразива, если они имеются, тоже удаляются. Также нельзя допускать, чтобы на поверхности возле посадочного места для сайлентблока были царапины или какие-то иные механические повреждения.
• При отсутствии у шарнира наружной обоймы следует обязательно применять смазку, чтобы на него лишний раз не оказывалось механическое воздействие в момент затягивания. В ее качестве для резиновых сайлентблоков применяют обычно мыльный раствор или жидкость на основе силикона, для полиуретановых можно применять еще и литол.
• Все работы по затягиванию сайлентблока осуществляются исключительно специальными съёмниками, использовать для этих целей молоток или кувалду запрещено из-за вероятности повреждения не только самих шарниров, но и других узлов автомобиля. Машина обязательно должна находиться не в поднятом, а в опущенном состоянии. Дело в том, что в первом случаи рычаги начинают свисать и принимать свое положение под значительно большим углом, чем под тем, в котором они работают в реальных, фактических условиях. И если в таком положении осуществить затяжку, то резину в шарнире может перекрутить или она отделится от металлической основы (или просто покроется трещинами). В целом если машину для затягивания сайлентблока и поднимать, то нужно обязательно устанавливать под ее колеса подпорки.
• При наличии у шарнира металлической обоймы, его запрессовывают, ставя оправку на наружную. Если она отсутствует, то для затягивания применяется конусообразная оправка, позволяющая максимально равномерно запрессовать изделие непосредственно в рычаг. Тут оправка наставляется уже на внутреннюю обойму.

Приобрести сайлентблоки, запчасти на "Субару Форестер" и другие марки автомобилей можно на нашем сайте.